1,78 million de travailleurs interrogés dans le cadre de l'enquête fédérale. 7 vagues sur 20 ans.
La révolution silencieuse de la mobilité domicile-travail.
Chaque arc relie le domicile au lieu de travail. Épaisseur = volume. Couleur = mode dominant.
Le mode de transport dépend avant tout de la distance domicile-travail
Pour votre entreprise
La distance est le facteur n°1 du choix modal. En dessous de 5 km, le vélo est compétitif. Entre 10 et 30 km, le train prend le relais. Au-delà de 30 km, la voiture domine. Un plan de mobilité efficace doit segmenter les travailleurs par distance et proposer des solutions adaptées à chaque tranche.
Progression de la part vélo entre 2014 et 2024 pour chaque tranche de distance
Le lieu de travail conditionne radicalement le choix modal
Pour votre entreprise
Un benchmark pertinent doit comparer votre entreprise aux données de votre région de travail. Une entreprise à Bruxelles avec 50% de voiture est dans la moyenne ; en Wallonie, elle serait bien en dessous. L'implantation géographique détermine le potentiel de transfert modal.
Évolution du mix modal 2005 → 2024
Tonnes de CO₂ par travailleur et par an — un critère clé pour le choix d'implantation
Méthodologie
Les émissions sont estimées sur base de la répartition modale par commune et de la distance moyenne domicile-travail.
Facteurs d'émission utilisés : voiture 120 g CO₂/km · train 20 g CO₂/km · bus/tram/métro 68 g CO₂/km · vélo et marche 0 g CO₂/km.
Ces facteurs sont des moyennes belges (source : FPS Mobility / ICEDD). Le calcul ne tient pas compte du type de motorisation individuel ni du taux d'occupation des véhicules. Les distances sont basées sur les codes postaux du domicile, ce qui introduit une approximation pour les courtes distances.
Impact des mesures employeur sur la part modale — données de 10 161 sites
Pour votre entreprise
L'indemnité vélo est la mesure la plus impactante (+15,4 pp). Elle est aussi la plus simple à mettre en œuvre et déductible fiscalement. Combinée au parking vélo sécurisé et au leasing vélo, elle forme un trio gagnant. Côté transports en commun, le remboursement intégral de l'abonnement augmente la part TC de +11 pp par rapport à l'absence d'intervention.
Plus une entreprise combine de mesures pro-vélo, plus la part vélo augmente
Évolution observée et projection linéaire des parts voiture et vélo — cadre réglementaire COBRACE et Directive UE EPBD
Quand l'accessibilité vélo ou TC est bonne, l'usage suit — et la voiture recule
À noter
Il s'agit ici de l'accessibilité ressentie (déclarée par les employeurs dans le diagnostic). L'accessibilité calculée en transports en commun (basée sur l'offre réelle de service) est généralement plus discriminante et produit des corrélations plus fortes avec l'usage. Ces données calculées ne sont pas disponibles dans l'enquête WWV mais peuvent être intégrées dans une analyse sur mesure.
Évolution de la part vélo par secteur (NACE) entre 2005 et 2024 — suivi via les codes BCE
Tendances clés : Le vélo connaît un boom généralisé dans tous les secteurs (+8 à +11 pp entre 2005 et 2024), mais c'est le Transport qui se distingue le plus : de 9,1% à 19,8%, soit la plus forte progression. Pour le train, la Santé décroche nettement (de 15,6% à 8,1%), tandis que l'Enseignement et la Finance progressent. Côté voiture, le recul est quasi universel, mené par l'Horeca (-8,7 pp) et le Transport (-11,5 pp).
⚠ Note méthodologique : les secteurs sont déterminés à partir des codes BCE de 2024, appliqués rétrospectivement. Les changements de secteur NACE d'une entreprise au fil du temps ne sont pas reflétés, ce qui peut introduire un biais dans l'évolution historique.
Les secteurs avec le plus de télétravail ne sont pas ceux qui roulent le moins
Lecture : La ligne pointillée rouge montre la corrélation attendue : plus le télétravail est élevé, moins la part voiture devrait l'être. La taille des bulles reflète le nombre de travailleurs dans le secteur. On observe que la Finance et l'IT, champions du télétravail, affichent effectivement une part voiture plus basse. Mais la corrélation est loin d'être parfaite : d'autres facteurs (accessibilité, distance, culture d'entreprise) jouent un rôle majeur.
Part vélo selon la distance et le secteur d'activité — l'enseignement domine à toutes les distances
Part train selon la distance et le secteur — la Finance et l'Admin publique champions du rail
Fond = typologie urbaine (densité de population, Eurostat 2021). Cliquez pour révéler les données par commune.
Entrez le code postal de votre lieu de travail pour découvrir la mobilité dans votre commune
Comparez la part modale de votre commune et de votre secteur à la moyenne nationale
Budget temps de trajet : en moyenne ~1h/jour, soit 30 min par sens (A. Bigo, 2020). Combien de travailleurs sont accessibles ?
Estimation basée sur la distance à vol d'oiseau corrigée d'un facteur de détour (×1.3 à ×1.4 selon le mode). Vitesses moyennes : vélo 18 km/h, voiture 50 km/h en zone urbaine/périurbaine, train 60 km/h. Ne tient pas compte du trafic réel ni des horaires.
Pour votre entreprise
Cette carte donne un ordre de grandeur du nombre de travailleurs interrogés dans votre bassin d'emploi. Les distances sont théoriques (vol d'oiseau corrigé).
Next Mobility peut aller plus loin : nous réalisons des analyses d'accessibilité basées sur une arrivée un jeudi à 9h, en tenant compte du trafic réel et de l'offre effective de transport en commun (horaires, correspondances). Nous comparons votre site avec les entreprises voisines et celles de votre secteur. Contactez-nous →
Analyse de mobilité réalisée pour trois entreprises fictives — un aperçu de ce que Next Mobility peut faire pour vous
Diagnostic de mobilité sur mesure, plan de déplacements, accompagnement COBRACE, budget mobilité — Next Mobility transforme vos données en actions concrètes.
Contactez Next Mobility →Analyse basée sur les données réelles de l'enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail (SPF Mobilité et Transports)
Répartition De Lijn / TEC / STIB par commune de travail — un critère clé pour le choix d'abonnement tiers-payant